Тот факт, что Rokas Lipeikis десять сезонов царил на литовских ралли-трассах, говорит почти всё о его умении управлять автомобилем в самых сложных условиях. Тем не менее, когда накануне зимы речь заходит о выборе шин, ушедший «в запас» гонщик признаётся, что он абсолютный консерватор: лучший выбор для наших климатических условий — шипованные шины. Все остальные альтернативы он называет большим или меньшим компромиссом за счёт безопасности движения.
Мастер ралли, славившийся исключительно рациональным стилем вождения, а ныне руководитель компании по продаже шин Egzotika, замечает: хотя пара последних зим была сравнительно тёплой и малоснежной, делать далеко идущие выводы об изменившихся потребностях автомобилистов точно не стоит.
1. Как выбирать зимние шины?
«Зимние шины нужно выбирать очень ответственно, не клюя на приманку всевозможной рекламы — порой бесстыдно лживой. Не существует шин, созданных специально для нашего климата, нет и „промежуточного“ типа или „промежуточного“ состава резины, поэтому выбирать приходится между шипованными шинами, шинами нордического типа из мягкой резиновой смеси и предназначенными для Центральной Европы шинами из жёсткой смеси. Какой из этих вариантов выбрать, должны решать не „хорошие“ буквы на европейских этикетках, намекающие на длину тормозного пути в летних условиях, а то, где и как вы чаще всего ездите», — объясняет Rokas Lipeikis.
2. Почему шипованные шины?
Литва — не северная Финляндия, но и у нас большую часть зимы держится минусовая температура, а случающиеся оттепели только усложняют ситуацию, создавая самые опасные дорожные условия: ледяной дождь и особенно коварный «чёрный» лёд. В таких условиях качественные шипованные шины — самые безопасные и универсальные: они способны спасти больше жизней, чем ремни безопасности.
3. Шум против безопасности: прогресс технологий
По словам опытного специалиста, у шипованных шин есть, пожалуй, единственный минус — они создают немного больше шума. Однако производители постоянно совершенствуют технологии производства шипованных шин, и те становятся всё тише. В современных шипованных шинах количество шипов увеличено вдвое, сами шипы — меньше и легче, поэтому уровень шума заметно снижен, а сцепление с обледеневшим покрытием — существенно улучшено. В шипованных шинах с технологиями шумоподавления шум в салоне лишь незначительно выше, чем у нешипованных. Но это всё равно мелочь по сравнению с их рабочими качествами — возможностью маневрировать и избежать самых тяжёлых последствий в критических ситуациях.
По мнению гонщика, возможность эффективно управлять автомобилем даже важнее длины тормозного пути: самые тяжёлые последствия наступают не тогда, когда, скользнув, вы «целуете» задний бампер другой машины, а тогда, когда поворот оказывается слишком «острым» и потерявший управление автомобиль выносит на встречную полосу, или когда, увидев летящую прямо на вас машину, вы уже не можете избежать столкновения быстрым и точным манёвром. «Подводя итог: по сухой или мокрой дороге безопасно можно ехать на любых зимних шинах, но в самых экстремальных зимних условиях безопаснее всего будут шипованные. Водители должны сами решить, что для них важнее; я однозначно считаю, что важнее всего безопасность на обледеневшей дороге — а её ещё ни одной зимой избежать не удавалось», — говорит Rokas Lipeikis.
4. Дополнительные аспекты безопасности
Опытные эксперты по безопасности движения подчёркивают ещё одну важную деталь: шипованные шины делают поверхность обледеневшей или укатанной снегом дороги шероховатой, поэтому позже по ней значительно безопаснее ехать и на обычных зимних шинах. Наконец, подсчитывая, во сколько обходится ремонт повреждённых шипами дорожных покрытий или обновление разметки, стоило бы оценить и ущерб от аварий на скользких дорогах. Исследования учёных скандинавских стран показывают, что в по-настоящему зимних дорожных условиях шипованные шины снижают вероятность аварии до 40 %.
5. Когда шипы не подходят — мягкая смесь
Шипованные шины гонщик рекомендует большинству водителей — за исключением тех, кто живёт в крупных городах, ездит преимущественно по отлично обслуживаемым магистралям или регулярно отправляется в Западную Европу или Польшу, где шипы запрещены. Если по подобным причинам приходится идти на компромисс и отказываться от шипов, лучше всего выбрать шины из мягкой резиновой смеси.
«Это достаточно хорошая альтернатива для тех, кто не может использовать шипованные шины. В сложных зимних условиях такие шины уступают шипованным только на льду и на чистом асфальте», — советует стратег компании Egzotika.
6. Миф и реальность о мягкой смеси
Эксперт также обращает внимание на некоторые стереотипы о шинах из мягкой смеси — будто «они плохо ведут себя на чистом асфальте» или «очень быстро изнашиваются». Так можно было говорить о шинах из мягкой смеси, созданных 20 лет назад, например Nokian Hakkapeliitta Q или Dunlop Graspic DS3. Но с тех пор производители разработали и вывели на рынок 2–3 новых поколения: технологии современных шин из мягкой смеси доведены до такого уровня, что они выпускаются с индексами скорости T (до 190 км/ч) и H (до 210 км/ч), рассчитаны на езду на высоких скоростях и позволяют маневрировать точно и эффективно как на чистом асфальте, так и в самых сложных зимних условиях. Профессионал шинного бизнеса отмечает, что, скажем, тормозной путь Bridgestone Blizzak VRX на чистом асфальте почти такой же, как у шин из жёсткой смеси Continental TS 830: автомобиль, движущийся со скоростью 100 км/ч, на последних останавливается лишь на метр раньше. На меньших скоростях разница вообще не ощущается. То же касается износа: если не ездить на таких шинах летом и избегать агрессивных стартов, резких торможений и манёвров на асфальте, они прослужат не один и не два года.
7. Жёсткая смесь — не для нашего климата
«Шины из жёсткой резиновой смеси сами по себе не плохи, но они созданы для рынков Центральной Европы и не приспособлены к нашему климату: при низкой температуре они сильно твердеют, из-за чего страдает сцепление, а на льду они совершенно ненадёжны. С обледеневшими дорогами сталкиваешься даже в самые мягкие зимы — достаточно один раз в повороте выскользнуть на встречную полосу, и последствия могут быть очень тяжёлыми», — замечает Rokas Lipeikis.
8. Стоит ли выбирать всесезонные шины?
Эксперт рекомендует воздержаться от соблазна ездить зимой на всесезонных шинах. Их можно выбирать лишь в том случае, если вы абсолютно уверены, что ситуации, когда любой ценой нужно спешить по неотложным делам, не совпадут с самыми сложными зимними условиями — «чёрным» льдом, ледяным дождём, гололёдом и т. п. Всесезонные шины достаточно эффективны и безопасны на мягком снегу, но перестают «работать», когда холодает: на льду такая «обувь» автомобилю совершенно не подходит.
9. Когда менять шины и каким должен быть протектор?
«Стоит также помнить, что безопасно ездить в зимних условиях можно лишь тогда, когда глубина протектора составляет не менее 4 мм. Не советую и ждать установленной законом даты замены шин — зимние шины по сравнению с летними демонстрируют лучшие эксплуатационные свойства уже тогда, когда температура воздуха опускается ниже 7 °C. С другой стороны, слишком рано установленные шины из мягкой смеси могут обернуться неприятными последствиями: шины этого типа не рассчитаны на интенсивную эксплуатацию при более высоких температурах — они быстро перегреваются и усложняют управление автомобилем в критических ситуациях. Некоторые производители не рекомендуют использовать мягкие шины при температуре выше 15 °C. Если природа решит пошутить и погода неожиданно потеплеет уже после того, как машина „переобута“ в зимние колёса, советую выбрать заметно более спокойный стиль вождения и избегать длинных дистанций на высоких скоростях», — подчёркивает Rokas Lipeikis.
10. Давление в шинах — просто, но критично
Ещё одна универсальная и очень важная вещь — давление в шинах. Только постоянно проверяя, накачаны ли шины ровно так, как указано в технических рекомендациях, вы получите безупречное поведение автомобиля и максимально безопасные поездки. Как избыточное, так и недостаточное давление может сильно влиять на равномерность износа шин и их долговечность.
Проверять и регулировать давление следует только на холодных шинах — то есть когда их температура близка к температуре окружающего воздуха. Очень частая ошибка — остановиться на заправке во время поездки и регулировать давление уже прогревшихся шин.
Безопасных дорог всем водителям желает руководитель компании Egzotika Rokas Lipeikis!
