Автомобильный мир традиционно считается «мужским», поэтому в теории все решения здесь должны опираться на ясную логику и твёрдые аргументы. В большинстве случаев так и есть, но стоит заговорить о шинах — и рациональность очень часто испаряется, уступая место мифам и спекуляциям. Самое странное, что порой линия фронта проходит не только между конкурирующими на литовском рынке продавцами шин. Пожалуй, самый яркий пример такой борьбы — споры о возрасте шин.
Откуда берётся пугало «деревянных» шин?
На самом видном месте сайта одной из старейших компаний отрасли красуется лозунг: «здесь нет „деревянных“ шин». То есть компания не продаёт шины старше трёх лет, потому что «резина стареет даже при хранении в идеальных условиях», а «через 3–4 года после даты производства протектор становится заметно твёрже».
По правде говоря, это лишь самая мягкая версия шинного пугала: в разгар весенней и осенней лихорадки «переобувания» в оборот обычно запускаются «факты», драматизирующие ситуацию куда сильнее. Водителей пугают рассуждениями о шинах, которые исчерпали «срок годности», потеряли эластичность, затвердели и уже не сцепляются с дорогой как следует. Мол, тормозной путь автомобиля на таких шинах резко удлиняется, машина становится неуправляемой, а поездка — смертельно опасной, и так далее.
Сколько правды в таких рассуждениях? Как меняются «рабочие» свойства хранящихся шин, пока они ждут своих покупателей? Когда и почему они становятся непригодными к эксплуатации? Неужели производители шин действительно предлагают продукт со сроком годности, сравнимым с пастеризованным молоком?
Производители ответили официально
Отреагировать не замедлили представители двух крупнейших мировых брендов — Bridgestone и Michelin, давшие официальные ответы на подобные вопросы. Инженеры этих компаний подтвердили: свойства различных материалов и резиновых смесей, из которых состоит автомобильная «обувь», со временем действительно меняются — но только если шины хранятся неправильно, то есть если на них постоянно воздействуют прямые солнечные лучи, влага и перепады температуры. Если требования производителей соблюдаются (например, Michelin установила для продавцов шин строгие требования и стандарты хранения — не соблюдающие их просто не получают продукцию компании), за 4–5 лет свойства шин не меняются так, как утверждают некоторые недобросовестные торговцы.
Подробные позиции Bridgestone и Michelin — с конкретными цифрами и рекомендациями — мы рассматриваем в отдельной статье: Комментарии Bridgestone и Michelin о возрасте шин.
Немецкий спор: ADAC против BRV
Интересно, что в прошлом году похожий спор о том, какие шины можно называть «новыми», разгорелся и в Германии. Знаменитый автомобильный клуб ADAC предлагал удостаивать этого эпитета шины не старше 2 лет. В ответ на столь странную позицию Федеральный союз шинной торговли и вулканизационного ремесла Германии BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V.) инициировал испытания шин разного возраста и, обобщив результаты, опубликовал свои выводы. В них подчёркивается: правильно хранящиеся шины сохраняют все свойства как минимум пять лет, поэтому в течение этого срока могут продаваться как полностью безопасные. Это союзу BRV юридически подтвердили и сами производители шин, согласившись, что шины возрастом до 3 лет считаются «только что с завода» (factory fresh), а до 5 лет — «новыми».
BRV: свойства сохраняются весь срок службы
BRV подчёркивает, что современные автомобильные шины — как летние, так и зимние — сконструированы так, что их динамические свойства и характеристики безопасности сохраняются в течение всего срока службы. Правда, это утверждение (как и признание «новыми» шин, не использовавшихся 5 лет) справедливо при условии, что условия хранения соответствуют требованиям производителя. Сравнение совершенно новых шин с неиспользованными, но хранившимися от 1 года до 4 лет показало: по долговечности и прочности существенных различий между более новыми и более старыми шинами нет. Не зафиксировано значимых различий и в результатах на мокром и заснеженном покрытии.
«Шины стареют из-за различных физических и химических процессов — ультрафиолетовых лучей, воды, жары, холода и т. д. Чтобы смягчить их влияние, в резиновые смеси добавляются специальные вещества, которые гарантируют, что правильно хранящиеся шины даже за несколько лет не меняют своих свойств и потому идентичны совершенно новым», — говорится в документе немецкого союза.
Что говорит Egzotika?
Комментируя всё это, руководитель компании Egzotika Rokas Lipeikis заметил: все, кто утверждает, будто шина после двух лет хранения — «плохая», по той же логике должны были бы «переобувать» собственный автомобиль в новые «хорошие» шины примерно через полтора месяца эксплуатации.
«Разве хоть один здравомыслящий человек так поступает? Скорее всего, нет, однако некоторые продавцы шин, не краснея, уверяют в обратном. Очевидно, что подобные вещи — лишь отчаянная попытка скомпрометировать торговлю так называемыми распродажными шинами, когда предложить конкурентные цены не получается. Скажем, в ассортименте нашей сети часто бывают распродажные шины премиум-сегмента, которые стоят дешевле, чем шины среднего класса в магазинах коллег. Именно тогда в оборот запускаются слухи, будто шины возрастом 2–3 года — „плохие“, а „хорошие“ — только выпущенные в текущем году», — удивлялся Rokas Lipeikis. Такие производители, как Bridgestone и Michelin, особенно дорожат своим именем и рекомендуют менять шины через 10 лет из осторожности — и уж точно не давали бы на шины гарантий, если бы хоть немного сомневались в их безопасности через 8–9 лет.
Мифы живы и сегодня
В последнее время вновь появились лживые статьи, вводящие потребителей в заблуждение и противоречащие декларациям крупнейших производителей шин Bridgestone и Michelin. Компания, которая уже несколько лет заказывает такие статьи и запугивает водителей, утверждает на своём сайте, что не торгует шинами старше 3 лет, — и сама же опровергает собственные утверждения, «поясняя», что всё-таки торгует, только со скидкой… Между тем все крупные продавцы давно публикуют дату производства шин, и очевидно, что распродажные остатки продаются со скидками. Так что снова возникает вопрос: зачем пытаться запугать покупателей — ради большей прибыли от продажи «свежих» шин подороже?
